Air France-KLM heeft de halfjaar cijfers bekend gemaakt. De omzet nam toe, maar het bedrijf zag de wintst/verlies rekening verder dalen. De prijzen staan nog steeds onder druk.
Cijfers
Het bedrijf tekende een omzet op van 12,3 miljard euro, wat 2,4% meer is dan dezelfde periode in 2014. Er werd een verlies geleden van 232 miljoen euro, € 25 miljoen meer dan in 2014. De passagiersaantallen stegen licht: van 42,2 naar 42,6 miljoen (+1%). De capaciteit steeg met slechts 0,1%.
De hogere omzet in het tweede kwartaal is uitsluitend te danken aan voordelige wisselkoers. Als deze er niet was zou er een daling van de omzet van 4,5% zijn. Door van te voren vaste wisselkoersen (voor de inkomende geldstroom) af te spreken heeft de maatschappij deze extra omzet geboekt. De koersen (voornamelijk: de sterke dollar) hebben echter ook invloed op de kosten. Door de dollar waren deze 561 miljoen euro hoger.
De loadfactor ging door de toename van passagiers omhoog naar 85%
Aan brandstof heeft de maatschappij 3,1 miljard euro uitgegeven, 1,5% meer dan vorig jaar. Over het eerste halfjaar van 2015 gezien is de lagere brandstofprijs geheel teniet gedaan door de sterke dollar-euro wisselkoers. Brandstof wordt in dollars berekend. Door de sterke dollar kost een liter dus meer in euro’s dan in 2014.
KLM vs Air France
Hoewel het één bedrijf is worden Air France en KLM als dochteronderneming vaak vergeleken. Air France laat een stijgende lijn zien, terwijl KLM juist omlaag ging.
Air France is de grotere dochteronderneming en heeft zodoende ook meer inkomsten: 7,8 miljard, een plus van 2,6% ten opzichte van vorig jaar. KLM boekte 4,7 miljard, +2,2%. Beide dochters leden verlies: 129 voor Air France ten opzichte van 79 bij KLM. Als je dat afzet tegen de omzet is dat bij beide -1,7%. Grootste verschil is dat Air France dit jaar minder verlies boekte dan in 2014 (+51 miljoen), terwijl KLM juist verder omlaag ging (2014: -34 miljoen).
Transavia
De derde passagiersdochter, Transavia, boekte ook verlies: € 75 miljoen. De omzet ging met 3,5% omhoog naar € 450 miljoen. Het aantal passagiers steeg met 9,9% naar 4,7 miljoen. De capaciteit werd met 6,4% vergroot, waardoor de loadfactor steeg. Deze ging van 89,2 naar 89,5%.
Cargo
Verdere daling was er voor cargo-tak. Het eerste half jaar werd er 596 ton vervoerd, een daling van 9,1%. De capacteit ging niet volledig mee in de deling, er was 3,8% minder beschikbaar. De loadfactor kwam hierdoor op precies zestig procent uit terwijl dat in 2014 in 64% was. De omzet daalde met 8,6% naar € 1,2 miljard. Er werd een verlies van € 141 miljoen gedraaid.
