De low-cost carrier van Singapore Airlines, Scoot, breidt de komende tijd snel de routes en frequenties uit.
Bekende uitbreiding
Vanaf 15 december wordt dagelijks gevlogen naar Melbourne in plaats van vijf keer per week. Ook vervangt de maatschappij de kleinste Dreamliner door de -9 variant. Op 25 oktober lanceert Scoot de vijfde bestemming in China: Hangzhou. De route wordt vier keer per week met een 787-8 gevlogen. Eerst vloog andere Singapore Airlines dochter Silk Air op de route, maar draagt de route over aan Scoot. Silk vloog met een 737-800. Vanaf december komt er een extra wekelijkse vlucht bij.
Naar Tianjin (China) komt een extra wekelijkse vlucht met een 787-9, de drie andere wekelijkse vluchten worden met de 787-8 uitgevoerd.
Meer aankondigingen volgen
In een interview zegt de CEO van Scoot een ambitieus groeiplan te hebben. De komende 12 maanden moet het aantal stoelen verdubbelen. Scoot gaat om dat te halen de capaciteit van bestaande routes met 50% laten groeien. Daarnaast worden er nieuwe bestemmingen aangekondigd.
Scoot vliegt vanuit Singapore uitsluitend naar het oosten, met als belangrijkste markten, China, Japan, Taiwan, Zuid-Korea en Australië. Voor het eerst kijkt het ook naar westelijke routes, naar het Midden-Oosten en verder. De CEO zegt in todayonline: “The West is definitely on our cards. We are exploring some options at the moment. We haven’t yet finalised our decision on an announcement yet but it is not too far away. Our aircraft can fly non-stop up to London.”
De langste vlucht die scoot nu heeft duurt acht uur en gaat naar Sydney. De Dreamliners kunnen echter veel verder vliegen dan dat. Scoort richt zich vooral op drukke toeristische routes en zegt met de B787’s veel mogelijkheden te hebben. In maart 2016 bestaat de vloot geheel uit Dreamliners, elf zijn er dan. De oudere B777’s die nu nog van de vloot deel uitmaken zijn dan uitgefaseerd. Ze waren nodig om te starten en kwamen van de moedermaatschappij. Scoort hoefde door de transfer niet te wachten op toestellen. In 2020 wil Scoot twintig Dreamliners hebben, in een mix van 787-8’s met 335 stoelen en 787-9’s met 375 stoelen.
De CEO zegt dat brandstof de helft van de kosten uitmaakt, daarom zijn de 20% zuinigere B787’s zo goed voor Scoot. Bij traditionele maatschappijen zijn brandstofkosten ongeveer een derde van de kosten. Hierin onderscheid een low-cost carrier zich: alle andere kosten zijn lager.
Tigerair en Scoot
Singapore Airlines is 55,8% eigenaar van de budget short-haul carrier Tigerair. Het netwerk van Tiger wordt verder geïntegreerd met dat van Scoot. Tijgerair kan voor overstappers gaan zorgen. Reserveringssystemen worden geïntegreerd zodat de reiziger nog maar één ticket hoeft te boeken. Hetzelfde systeem hanteren SIA en Silk Air in het premium segment.
