De CEO van de Berlijnse luchthavens, Karsten Mühlenfeld, denkt dat Duitsland na het nieuwe vliegveld in Berlijn nooit meer een geheel nieuw vliegveld gaat bouwen.
Mühlenfeld is sinds maart de baas van de vliegvelden en zegt zich al helemaal thuis te voelen bij het bedrijf. Een project als het nieuwe vliegveld BER is in de toekomst niet meer mogelijk denkt hij. Er zijn zoveel factoren om rekening mee te houden. De openingstijden, toegang tot de stad, geluidsbepalingen enzovoort. “Het wordt in toenemende mate ingewikkelder en ik denk niet dat het ooit nog mogelijk is.” Meer voor de hand liggend is het uitbreiden van bestaande vliegvelden.
Berlijn Brandenburg gaat halverwege 2017 open, maar tot die tijd is nog veel werk te doen. Mühlenberg vindt ook dat er te weinig capaciteit is gepland voor de nieuwe luchthaven. De 10% groei is bij planning niet genoeg. “We hebben geleerd 2x zoveel capaciteit te plannen.” De capaciteit van BER is minder dan het aantal reizigers dat door Tegel en Schönefeld gaat in 2017. BER is het enige vliegveld dat over moest blijven in Berlijn, alle andere zijn of gaan dicht. Nog nooit is een stad van drie vliegvelden met zes banen naar één vliegveld met twee landingsbanen gegaan. Door de aanhoudende problemen gaat Schönefeld niet dicht, maar krijgt het juist een opknapbeurt en wordt het vergroot om nog minimaal vijf jaar open te blijven.
De locatie van BER is ook niet optimaal, aldus de manager. Doordat het dichtbij woonwijken ligt, zal er altijd een beperking zijn in de operatie. Dit komt de concurrentiepositie niet ten goede. “Maar het ligt nu eenmaal daar en dat kunnen we niet veranderen.” Toch zal BER verder moeten groeien om de toenemende passagiersstroom op te kunnen vangen. Mühlenberg ziet in dat er nog veel werk aan de winkel is.
Meer
Lees meer over de vliegvelden van Berlijn en de vertragingen rond BER in ons dossier.
Verschillend
VWO