Vandaag begint de Farnborough Airshow weer. Dit tweejaarlijkse evenement staat bekend om de vele aankondigingen van bestellingen en lanceringen van nieuwe toestellen. Dit jaar valt er echter minder te verwachten.
Bestellingen
Op de vorige editie verkocht Airbus 496 toestellen ter waarde van $75,3 miljard. Boeing verkoopt 201 vliegtuigen van in totaal $40,2 miljard. Een verschil van 295 toestellen. Zulke aantallen zullen er dit jaar niet komen van de maatschappijen, die nog onzeker zijn over de economie en brandstofprijzen.
Narrow-body
Eerder hintte een Airbus topman al dat de A320neo “all over the place” zou zijn. Nieuwe bestellingen lijken eraan te komen dus. De B737MAX lijkt minder bestellingen te gaan krijgen.
Wide-body
Zowel Boeing als Airbus hebben dringend wide-body bestellingen nodig. Boeing moet vooral de 777 verkopen. Om de overgang naar de 777X soepel te laten verlopen zei Boeing eerder 40 tot 50 bestellingen per jaar nodig te hebben. De teller staat dit jaar op acht. Vorig jaar werden er vijftien verkocht. Ook de 777X kan wel wat bestellingen gebruiken. Na de introductie is het erg stil gebleven. De 787 productie zit de komende vijf jaar helemaal vol. De 767 en 747 lijken min of meer afgeschreven te zijn door Boeing.
Airbus moet de A330neo en A380 verkopen. De kleinste van de twee komt eind 2017 al op de markt. Er is dus veel minder tijd dan de B777X die zeker drie jaar later pas een entry into service kent. Airbus heeft 186 bestellingen, waarvan een derde voor één maatschappij: AirAsia. De Aziatische prijsvechter heeft eerder al leveringen uitgesteld en wil zoals het er nu voor staat de 66 toestellen over een periode van tien jaar ontvangen. Airbus kent met een productie van zeven per maand nog vele gaten in het orderboek.
De problemen van de A380 zijn duidelijk. De productie draait op Emirates. De meeste andere maatschappijen hebben het leeuwendeel van hun bestellingen inmiddels binnen. De orders die nog staan gaan waarschijnlijk deels niet door, behalve die van Emirates uiteraard. Met de huidige bestellingen is in 2018 de maatschappij de enige overgebleven klant voor de superjumbo.
Verwachtingen
Er worden aankondigingen verwacht van Virgin Atlantic, dat acht tot tien A350-1000’s gaat kopen. Of beter gezegd: gaat inwisselen voor de A380 bestellingen. Daarnaast gaat Germania waarschijnlijk 25 A320’s bestellen. Ook zijn er gesprekken met GoAir uit India voor 70 A320neo’s. Of zij deze week al gaan tekenen is nog onduidelijk. Volgens Bloomberg is Airbus dicht bij een
Boeing hoopt op het definitief maken van het laatste deel van de Volga Dnepr en een mogelijke Aziatische prijsvechter die de 737 MAX 200 wil hebben. Air Europa zou 20 B737 MAX toestellen kunnen gaan bestellen. TUI gaat mogelijk tien opties voor narrow-body’s omzetten in definitieve bestellingen. Mogelijk wordt er ook een extra Dreamliner besteld. Andere mogelijke kandidaten zijn Xiamen Airlines, Jet Airways en Qatar Airways. De grootste klapper zou AirAsia kunnen worden met een bestelling voor 100 A321neo’s. De verwachtingen zijn van Reuters, AINonline en Bloomberg.
Nieuwe toestellen
Het lijkt niet voor de hand te liggen dat er nieuwe toestellen worden aangekondigd door Airbus of Boeing. De Amerikanen onderzoeken al langer een grotere B737 MAX 7 of een mogelijke B737 MAX 10. Ook kijkt de bouwer naar een middle of the market toestel. Een nieuwe 757 dus.
Airbus heeft het al langer over een A350-2000, een verlengde -1000. De derde stretch van de afgeschreven A350-800 zou de concurrentie aan moeten gaan met de 777X. De commerciële topman is al langer aan het pushen voor een dergelijke upgrade. De CEO vraagt zich openlijk af of maatschappijen er wel op zitten te wachten. Een A380-900neo is nog langer speculatie over. Tenzij Airbus wat bestellingen binnen heeft weten te slepen is het onwaarschijnlijk dat er een nieuwe superjumbo komt.
Aankondigingen worden niet verwacht, maar je weet nooit. Doorgaans komen de meeste aankondigingen op maandag en dinsdag. Alle berichtgeving over de airshow vind je via deze link.
