Luchtvaartgroep Air France-KLM schreef negatieve cijfers over de maand september. Het is zoeken naar de paar lichtpuntjes.
Meer passagiers
In totaal zag de groep 8,5 miljoen passagiers, een plus van 2,8 procent ten opzichte van 2015. KLM had in september 3,5 procent meer passagiers, in totaal 2,7 miljoen. Ook Transavia kende groei, wederom een stormachtige. Er werden 1,5 miljoen mensen vervoerd, een plus van 25 procent. De groei zat met name bij Transavia France en de München basis (die onder Transavia Nederland valt).
De netwerkactiviteiten (KLM, Air France, Hop!) daalden wat betreft het aantal reizigers met 0,9 procent naar 7 miljoen. Het waren Air France en Hop! die voor de daling zorgden. Bij de Fransen stapten 4,3 miljoen passagiers in, 3,4 procent minder dan in 2015. De daling was het grootst op de long-haul.
De hele groep zag een winst/verlies die omlaag ging ten opzichte van september vorig jaar. Volgens AF-KL in dezelfde lijn al de maanden augustus en juli.
Minder gevulde stoelen
Belangrijker dan het aantal passagiers is het aantal gevulde stoelen, de loadfactor. Hoe leger een vliegtuig hoe minder de maatschappij eraan overhoudt. Hier zien we een slechte ontwikkeling over de hele linie. Alle activiteiten samen zaten de vliegtuigen één procent minder vol. De -op het eerste gezicht- reddende engelen konden het ook niet waarmaken. Transavia vluchten waren 0,3 procent leger (gemiddeld 91,4 procent) en KLM -0,4 procent (gemiddeld 88,7%). Dat betekent dat prijzen onder druk staan. Air France & Hop! presteerden het slechtst met een teruggang van 2,3 procent (83,7 procent gevuld).
Bestemmingen
Bij de netwerkactiviteiten (alle vluchten behalve Trans) gaan er naar de hele wereld minder mensen in minder volle toestellen. Er is één uitzondering, de Caraïben. Bijna tien procent meer mensen gingen daar heen. De groep had de vraag voorzien en zette meer vliegtuigen in, waardoor de loadfactor toch iets daalde.
Vracht van KLM naar Air France
In de lijn der verwachting zakte het vrachtvervoer verder door. Hier was KLM (met Martinair) debet aan. Bij de Nederlands tak was elf procent minder vracht. Bij Martinair worden toestellen uit de vloot gehaald wat zorgde voor een beschikbare tonnage van 8,3 procent minder. Bij Air France was er meer capaciteit beschikbaar, 2,2 procent. De vervoerde vracht groeide harder dan de uitbreiding in beschikbare ruimte. Er werd 5,8 procent meer vervoerd dan in september 2015.
