Binnen de oneworld alliantie kunnen niet alle airlines met elkaar door één deur. Vervolgens zegt de topman van één van de drijvende krachten achter oneworld dat allianties hun langste tijd gehad hebben.
Founding Airlines
Oneworld werd opgericht door huidige leden British Airways, American Airlines, Cathay Pacific en Qantas. Alle vier hebben ze hun redenen om te stoppen met onworld.
Meest in het oog springende is American Airlines. AA is samen met de twee andere grote Amerikaanse maatschappijen al langere tijd aan het lobbyen tegen de Golfmaatschappijen. Qatar Airways maakt ook deel uit van de oneworld family; aan de ene kant werkt AA samen met Qatar en aan de andere kant is het ruzie. American stopt vanaf het zomerseizoen ook met de codeshare met airberlin. Volgens Aviation Week is dit besluit genomen omdat Etihad achter de maatschappij zit.
Qatar heeft weer een twintig procent aandeel in de moedermaatschappij IAG van de andere drijvende kracht British Airways.
Joint ventures
Waarom zouden BA en AA samenwerken via onworld, ze hebben al een joint venture waarin ze beschermd worden tegen kartelvorming? Daar maken Finnair en Iberia ook deel van uit. Qantas en AA hebben eveneens een dergelijke overeenkomst. Tegelijk heeft Qantas een succesvolle overeenkomst met Emirates. Met het immense netwerk van Emirates en de meerdere dagelijkse verbindingen met A380’s naar Dubai heeft Qantas oneworld amper nog nodig. De laatste founding airline, Cathay, vaart al langer zijn eigen weg.
Willie Walsh
Tijdens de World Travel Market symposium in Londen zei IAG topman Willie Walsh dat allianties hun langste tijd hebben gehad. Emirates-topman Tim Clark was het met hem eens. De heren vinden dat allianties nu nog wel van enige waarde zijn voor maatschappijen, maar dat dit steeds minder wordt. Door deregulatie en andere maatregelen voelden maatschappijen zich sterker samen. “Ik denk dat het jaren 70 en 80 denken is”, aldus Clark. Walsh was het niet oneens: “de vraag is of het nog waarde in de toekomst heeft. Ik zou verbaasd zijn als ze over tien jaar nog bestaan.”
Voor een kleine maatschappij zijn de kosten vaan hoger dan de opbrengsten. Walsh heeft Aer Lingus ook klaargemaakt voor vertrek uit oneworld toen hij daar CEO was.
Uittreders
Voor de hand ligt dat airberlin de eerste is die oneworld verlaat. Zeker nu het semi-ontmanteld wordt door Etihad. Volgende zou Qatar kunnen zijn, als American blijft lobbyen tegen het medelid. Een kleine maatschappij als Malaysia zal het lidmaatschap ook heroverwegen. Zeker nu er nauwe banden zijn met Emirates. BA en AA hebben de alliantie niet echt nodig, zij zitten in een joint venture. Dan is het wel klaar met oneworld.
Brexit
Als de Brexit een harde Brexit wordt, dan zouden de verhoudingen weleens anders komen te liggen binnen oneworld. De transatlantische joint venture tussen British Airways en American komt onder druk te staan door de uittreding. Als het VK terug moet vallen op oude bilaterale overeenkomsten met de VS mogen er nog maar twee partijen vliegen tussen beide landen. Dan hebben de maatschappijen elkaar ineens weer hard nodig. Het is echter nog volstrekt onduidelijk of het ook zover komt met de Brexit.
