Close Menu
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws
  • Achtergrond
  • Editors’ Choice
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Longread
    • Militair
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
  • Account
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
  • Over Up in the Sky
  • Vacature plaatsen
  • Adverteren
  • Team
  • Tip de redactie
  • Contact
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
Login
0 Winkelmandje
Up in the SkyUp in the Sky
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws

    Waarom is er militaire luchtverkeersleiding in Eindhoven?

    16/06/2025

    Bijzonder: vier luchtmacht-Alouettes op een rij | Foto’s

    15/06/2025

    ANWB-traumahelikopters vaker ‘s nachts de lucht in?

    15/06/2025

    KLM-avontuur: nachtelijk zeilen

    14/06/2025

    De meest briljante Nederlandse vliegtuigbouwer? | Interview

    14/06/2025
  • Achtergrond

    Veteranentranen | Column Goof

    15/06/2025

    KLM-avontuur: nachtelijk zeilen

    14/06/2025

    De meest briljante Nederlandse vliegtuigbouwer? | Interview

    14/06/2025

    Met Delta 767 terug in de tijd | Reportage

    08/06/2025

    Captain Herman Mateboer over de MD-11, DC-10 en meer | Podcast

    07/06/2025
  • Editors’ choice

    KLM-avontuur: nachtelijk zeilen

    14/06/2025

    De meest briljante Nederlandse vliegtuigbouwer? | Interview

    14/06/2025

    KLM: ‘Als je toch gaat vliegen..’

    08/06/2025

    Met Delta 767 terug in de tijd | Reportage

    08/06/2025

    787 te groot en kan niet landen op luchthaven in Italië

    07/06/2025
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Militair
    • Longread
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Up in the SkyUp in the Sky
Home»Algemeen»Naast het nieuws»Achtergrond»Opinie»Column»Waarom nu dan wel een VTOL? | Column
Column

Waarom nu dan wel een VTOL? | Column

Giel Jan KoekDoor Giel Jan Koek07/09/2020Update:31/03/2023Leestijd: 3 minuten
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email
De Lilium Jet. Een persoonlijk, elektrisch vliegtuig dat verticaal kan opstijgen. Beeld via lilium-aviation.com
Delen
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email

Het enige luchtvaartdomein dat haast ongehinderd door lock downs, recessies en gesloten grenzen lijkt door te groeien is de Urban Air Mobility (UAM). Of beter gezegd, de geschatte groei van UAM lijkt steeds grotere vormen aan te nemen. Sinds jaar en dag doen experts uitspraken over de toekomstige productieaantallen van luchtwaardige voortuigen en steeds vaker worden voertuigen ten behoeve van UAM in die voorspellingen meegenomen. Hoe vaker je dit soort voorspellingen leest, hoe minder warm of koud je ervan wordt. Of het echt zo is, weten we pas over dertig, veertig, vijftig jaar. Toch kwam ik recent een voorspelling tegen waarbij ik even stil bleef staan: in 2050 zullen er zo’n 160.000 electric vertical take off and landing voertuigen (eVTOL), vaak zelfs remotely piloted, zich in het luchtruim van onze overvolle steden begeven.

Science Non-Fiction?

Deze voorspelling werd eind juli door een afgevaardigde van consultancybureau Roland Berger gepresenteerd tijdens de Global Urban Air Summit. Gelet op het feit dat er in het vijftigjarig bestaan van de Boeing 737 iets meer dan 10.000 vliegtuigen van dit type geproduceerd zijn, kun je voorstellen dat over dertig jaar 160.000 voertuigen geproduceerd hebben een hele uitdaging is. Ik wil niet negatief zijn over de wenselijkheid van eVTOL voertuigen. Ook ik krijg bij het denken aan UAM meteen Star Wars-achtige beelden in mijn hoofd van steden waarin kleine voertuigen in alle door de natuur gecreëerde dimensies langs elkaar heen razen.

Er is echter één vraag die constant roet in het eten gooit wanneer ik aan deze SciFi-utopie denk: wat is er gebeurd met de helikopter?

De helikopter is al decennialang een ware aanwinst voor de luchtvaart doordat de functionaliteit volledig complementair is aan het vliegtuig. Dat ze veelvuldig worden gebruikt in kritische omstandigheden, denk aan de oorlogssituaties, medisch transport en politiemissies, bewijst dat ze effectief kunnen opereren op het scherpst van de snede. Mensen van A naar B brengen in grote gepacificeerde steden moet dan ook wel lukken.

Liever in de file dan in een helikopter

Een doorslaand succes voor de commerciële luchtvaart zijn ze echter nooit geworden. Er zijn enkele plekken op de wereld waar helikopters commercieel worden uitgebaat. Rondvluchten boven Manhattan of de Grand Canyon en taxidiensten tussen luchthavens en jachthavens. Echter daar blijft het dan ook bij. Helikopters zijn duur en voornamelijk goed in het omzetten van brandstof in lawaai. Daarnaast maakt wetgeving veelvuldig opereren in dichtbevolkte gebieden ook niet laagdrempeliger.

De nieuw ontwikkelde VTOL-voertuigen zullen vast een technologische sprong voorwaarts zijn ten opzichte van de klassieke helikopter. Ook zal de voortdurende urbanisatie de druk verhogen om met alternatieve vormen van vervoer te komen. Toch lijkt het mij dat de upper classes in steden als Tokyo, Beijing en Mexico Stad al lang op het punt staan het grondtransport te willen verruilen voor luchtmobiliteit. Desondanks zijn deze steden geen helikopter-Walhalla’s. De rijken staan nog steeds in de file en een Rolls Royce verspilt daarin net zoveel tijd als een Dacia.

Wanneer de bestaande VTOL al geen commercieel succes is op de huidige plekken waar je ze het meest zou verwachten, waarom zouden er dan over dertig jaar ineens 160.000 rondvliegen?

Natuurlijk kan ik ernaast zitten. Het succes van de smartphone was dertig jaar geleden ook niet te voorspellen. Dus als iemand mij argumenten kan geven waarom dit wel een doorslaand succes gaat worden, stuur die dan door naar onderstaand e-mailadres. In de tussentijd zet ik Star Wars nog een keer aan.

[email protected]


Droom jij van een belangrijke rol in het luchtruim?
Dit is je kans!




Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend

Onderofficier Luchtgevechtsleiding – Werken bij Defensie

Uddel
MBO
Column Giel Jan Urban Air Mobility VTOL
Delen: Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email Copy Link
Giel Jan Koek
  • Website

Redacteur en columnist. Giel Jan werkt als freelance business analyst gedetacheerd voor Nederlandse luchtvaartondernemingen. Hij heeft een CPL en vliegt 100% elektrisch vanaf vliegveld Teuge. Daarnaast schrijft hij ook voor zijn eigen nieuwsbrief The Second Century of Flight (secondcentury.beehiiv.com).

Gerelateerde Artikelen

Skytrax-awards: betrouwbaar of niet?

17/06/2025Redactie

Waarom is er militaire luchtverkeersleiding in Eindhoven?

16/06/2025Redactie

Veteranentranen | Column Goof

15/06/2025Goof Bakker
Recent

LOT Polish Airlines verkiest Airbus boven Embraer

17/06/2025

Skytrax-awards: betrouwbaar of niet?

17/06/2025

Passagier filmt opmerkelijk tafereel

16/06/2025
Populair

Nieuwe bestemming voor Transavia

13/06/2025

Nep-steward vliegt jaren gratis

14/06/2025

‘Laatste woorden captain gecrashte Air India 787’

16/06/2025

Bedankt

Je ontvangt vanaf nu de nieuwsbrief!

.

Werken in de Luchtvaart

Onderofficier Luchtgevechtsleiding – Werken bij Defensie

Uddel
MBO

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend
Up in the Sky
Facebook X (Twitter) Instagram YouTube LinkedIn WhatsApp RSS
  • Over Up in the Sky
  • Adverteren
  • Algemene voorwaarden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Manage Consent
  • Flying Insight
  • Contact
© 2025 UpFactory B.V. Alle rechten voorbehouden.

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.

Inloggen of account aanmaken

Welkom terug!

Log hieronder in op je account. Een account aanmaken kan bij het plaatsen van een bestelling.

Wachtwoord vergeten?