Close Menu
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws
  • Achtergrond
  • Editors’ Choice
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Longread
    • Militair
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
  • Over Up in the Sky
  • Vacature plaatsen
  • Adverteren
  • Redactie
  • Tip de redactie
  • Contact
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn TikTok YouTube WhatsApp
Up in the SkyUp in the Sky
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws

    Na Schiphol nu ook Duitsland en Oostenrijk aan de beurt

    13/01/2026

    Delta-vlucht naar Schiphol krijgt prettige upgrade

    13/01/2026

    KLM zet grote vliegtuigen in op korte routes

    12/01/2026

    Elf jaar later: waar zijn de laatste KLM-MD-11’s nu?

    11/01/2026

    Kijktip: had Nederland andere straaljagers moeten kopen?

    10/01/2026
  • Achtergrond

    De-icen: verleerd of nooit gekend? | Column

    10/01/2026

    Wat doet deze maatschappij op Schiphol?

    04/01/2026

    Mijn schoonvader was de held van deze vlucht | Column

    03/01/2026

    Vliegtuigen als afval | Achtergrond

    03/01/2026

    Zo gaan Scandinavische luchtmachten om met sneeuw

    01/01/2026
  • Editors’ choice

    KLM zet grote vliegtuigen in op korte routes

    12/01/2026

    Bijna klaar, maar dit staat grotere Boeing 737 nog in de weg

    12/01/2026

    Elf jaar later: waar zijn de laatste KLM-MD-11’s nu?

    11/01/2026

    Onzichtbare birdstrike zorgt voor kopzorgen bij A350

    11/01/2026

    Kijktip: had Nederland andere straaljagers moeten kopen?

    10/01/2026
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Militair
    • Longread
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Up in the SkyUp in the Sky
Home»Algemeen»Naast het nieuws»Achtergrond»Waarom privéjets een stuk hoger vliegen
Achtergrond

Waarom privéjets een stuk hoger vliegen

Door Emiel Meels31 januari 2021, 06:29 • Update 1 februari 2021, 16:15Leestijd: 2 minuten
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email
Phenom 300 © Embraer
Delen
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email

Het is u wellicht nooit opgevallen, maar privéjets vliegen daadwerkelijk een stuk hoger dan een gemiddeld passagierstoestel. Wat is hier de reden voor?

Gemiddeld gezien vliegt een passagiersvliegtuig op 35.000 voet, ofwel ±10,5 kilometer. Privéjets vliegen gemiddeld op een hoogte van 41.000 voet. Er zijn zelf uitschieters naar 45.000 voet.

Minder verkeer

De eerste reden hiervoor is dat er veel minder verkeer is op zo een hoge hoogtes. Zoals gezegd, het commerciële verkeer vliegt een stuk lager, dus privéjets kunnen veel directere routes vliegen naar hun bestemmingen. Dit bespaart veel tijd wat voor een zakelijke branche als privéjets van groot belang is.

Een ander voordeel aan het mindere verkeer op hoge hoogtes is dat het uitwijken veel makkelijker wordt in geval van slecht weer. Verkeersleiding hoeft veel minder rekening te houden met ander verkeer als een privéjet wil uitwijken wegens slecht weer. Er is veel meer bewegingsvrijheid op zo een hoge hoogtes.

Een Gulfstream G650ER met een plafondhoogte van maar liefst 51.000 voet. Rob Hodgkins, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Technologisch voordeel

Naast de bovengenoemde voordelen heeft een privéjet nog een voordeel. Het kan namelijk aanzienlijk sneller klimmen dan een commercieel toestel. Voor een commercieel toestel kan het soms wel meer dan 10 minuten duren om een kruishoogte van 35.000 voet te bereiken. Een privéjet doet dit tweemaal zo snel. Zo is het toestel sneller op de comfortabele kruishoogte, en dus ook sneller door de hoogtes heen waar de meeste turbulentie voorkomt.

Nu zijn privéjets een stuk kleiner. De romp is qua diameter een stuk smaller, echter geeft dit juist een voordeel. Een kleinere romp is namelijk veel makkelijker om onder druk te houden. Dit is ook een grote reden waarom het voor een privéjet mogelijk is om tot wel meer dan 50.000 voet boven de grond te vliegen.


Nu te bestellen: Transavia's Retro A321neo!🤩

Pre-order nu in de nieuwe webshop! Let op: limited edition, dus wees er snel bij!





Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO

Onderofficier Luchtgevechtsleiding – Werken bij Defensie

Uddel
MBO
Business Jets Gulfstream Hoge hoogtes
Delen: Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email Copy Link
Emiel Meels
  • LinkedIn

Gastredacteur. In zijn kindertijd liep Emiel al tussen de vliegtuigen omdat zijn vader hem meenam als hij ging zweefvliegen. Hij volgt de opleiding Aviation Operations aan de HvA en studeert dit jaar af.

Gerelateerde Artikelen

Kijktip: had Nederland andere straaljagers moeten kopen?

10/01/2026Leonard van den Broek

De allerlaatste Boeing 767 ter wereld | Flight Report

10/01/2026Leon Holtkuile

De-icen: verleerd of nooit gekend? | Column

10/01/2026Herman Mateboer
Recent

Lufthansa verandert plotseling van gedachten

13/01/2026

Russen lachen om bizarre 737-actie in sneeuw

13/01/2026

Na Schiphol nu ook Duitsland en Oostenrijk aan de beurt

13/01/2026
Populair

Elf jaar later: waar zijn de laatste KLM-MD-11’s nu?

11/01/2026

Kijktip: had Nederland andere straaljagers moeten kopen?

10/01/2026

KLM zet grote vliegtuigen in op korte routes

12/01/2026

Bedankt

Je ontvangt vanaf nu de nieuwsbrief!

.

Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO

Onderofficier Luchtgevechtsleiding – Werken bij Defensie

Uddel
MBO

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend
Up in the Sky
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn TikTok YouTube WhatsApp RSS
  • Over Up in the Sky
  • Adverteren
  • Algemene voorwaarden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Manage Consent
  • Contact
© 2026 UpFactory B.V. Alle rechten voorbehouden.

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.