Close Menu
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws
  • Achtergrond
  • Editors’ Choice
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Longread
    • Militair
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
  • Account
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
  • Over Up in the Sky
  • Vacature plaatsen
  • Adverteren
  • Team
  • Tip de redactie
  • Contact
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
Login
0 Winkelmandje
Up in the SkyUp in the Sky
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws

    VN-organisatie: Rusland schendt luchtrecht bij MH17

    13/05/2025

    Air France-KLM profiteert mee van investering

    13/05/2025

    KLM-top krijgt minister van Financiën achter zich aan

    12/05/2025

    Air France schiet KLM te hulp

    11/05/2025

    Te dure Trump-Tarief-Boeings, en wat nu met Schiphol? | Podcast

    11/05/2025
  • Achtergrond

    Te dure Trump-Tarief-Boeings, en wat nu met Schiphol? | Podcast

    11/05/2025

    Vliegtuigexpo op zijn Mexicaans | Foto’s

    10/05/2025

    Van 747’s en Fokkers tot zijn grote lieveling: de KLM MD-11

    10/05/2025

    De luchtoorlog boven Nederland: verhalen

    05/05/2025

    Oorlog inspireerde bekende KLM-vlieger

    04/05/2025
  • Editors’ choice

    Stappen inbeslagname Russische An-124 gaan verder

    10/05/2025

    Brussels Airlines A330 slaat tussenstop compleet over

    10/05/2025

    Vliegtuigexpo op zijn Mexicaans | Foto’s

    10/05/2025

    Van 747’s en Fokkers tot zijn grote lieveling: de KLM MD-11

    10/05/2025

    Schiphol negeert veiligheidsadvies

    08/05/2025
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Militair
    • Longread
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Up in the SkyUp in the Sky
Home»Algemeen»Naast het nieuws»Achtergrond»Opinie»Column»DC-10? Mij niet gezien | Column
Column

DC-10? Mij niet gezien | Column

Netty BuijingDoor Netty Buijing28/01/2023Leestijd: 4 minuten
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email
© Pedro Aragão, CC BY-SA 3.0 GFDL, via Wikimedia Commons
Delen
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email

Onlangs las ik dat de KLM-cabinebemanningen van de Boeing 777, 787 en de Airbus A330 klaagden over de werkomstandigheden aan boord. Het deed me denken aan de tijd dat de DC-10-30 aan de KLM-vloot werd toegevoegd, alweer vijftig jaar geleden. We hadden toen soortgelijke problemen, al kan ik me niet herinneren dat we daar officieel over geklaagd hebben.

Zo vloog ik ondertussen, na de introductie van de Boeing 747, met volle tevredenheid op dit toestel, nadat we allemaal gewend waren geraakt aan de schaalvergroting! Ondertussen had de KLM nog een ander widebody-vliegtuig besteld. Deze keer niet van Boeing-makelij maar bij McDonnell Douglas: de DC-10-30. Net als bij de Boeing 747 werd ik bij de eerste groep ingedeeld om dit toestel in te vliegen.

Na de cursus werd het vliegtuig eerst ingezet op de Noord-Atlantische routes. In de pers werd juichend over het apparaat geschreven. Het was immers supermodern, want de computertechnologie uit het Apollo-ruimtevaartprogramma was in het ontwerp geïntegreerd. Heel fijn voor de cockpitcrew, die ook razend enthousiast was. Over het cabineontwerp waren volgens mij wat minder Griekse of Romeinse Goden geraadpleegd. De toiletten zaten naast de pantries, zodat we weer het probleem kregen dat wachtende passagiers ons werkterrein blokkeerden. De galley achterin de DC-10 lag bovendien onder de staartmotor, zodat het lawaai daar niet te harden was.

Van het ene gangpad naar het andere kon je alleen maar via de pantry komen, wat vooral in de eerste klas een probleem opleverde. Daar liep je namelijk steeds door het toch al krappe werkterrein van de hofmeester heen. We werkten met maaltijdtrolleys van tachtig kilo waarmee we constant de helling op en af moesten zeulen, want het vliegtuig hing een beetje achterover. Waarom dat zo was? Mensen die het konden weten zeiden dat het kwam omdat de KLM onder de aanbevolen snelheid vloog (kostenbesparing?) en daarom zeilden we door de lucht als een heks op haar bezemsteel.

Als gevolg daarvan kwam het wel eens voor dat als je de deur van een trolley aan de lage kant opende, de maaltijdplateaus er spontaan uitgleden. Bovendien hadden de trolleys geen rem, dus om te voorkomen dat hij spontaan naar de staart zou gaan rollen zetten we hem met één punt tegen de stoelleuning van een passagier aan. Het werkstation van de purser zat naast deur 12, bij de toiletten en de pantry, niet echt een lekkere plaats om te werken. Achterin de DC-10 vormden de crewseats naast de toiletten onze rustplaatsen. Eet smakelijk! Het gevolg van deze situatie was dat we containers in de pantries op de vloer gingen zetten om met een kussentje er bovenop een betere zitplaats te creëren. Maar rustplaatsen? Heb je wel eens onder een motor gezeten die constant zijn toerental aan het bijstellen is? Voor iemand met een gevoelig gehoor staat dat gelijk met een eerstegraads martelwerktuig. 

Het was gewoon stom toeval dat ik steeds op de golf der vernieuwingen aan het surfen was. Tegen wil en dank, dat wel, maar het had geen zin je te verzetten tegen de ‘vooruitgang’. Maar waarom was er zo’n groot verschil in mijn waardering voor een DC-8 en een DC-10, want de werkomstandigheden waren gelijk. Ik denk dat het de schaalvergroting was. Of was het misschien heimwee naar een tijd die niet meer terug zou komen? We hadden als crewleden op de DC-8 een familieband gevoeld en dat gevoel werd wat minder met de verdubbeling van het aantal mensen. In de loop van de jaren bleef de Boeing 747 mijn favoriete toestel om op te werken. En de DC-10? Mij niet gezien!

Lees ook: ‘Douglas DC-10: van slechte start naar veiligheidsrecord’ – Up in the Sky

Douglas DC-10: van slechte start naar veiligheidsrecord

Droom jij van vliegen bij de luchtmacht?
Dit is je kans!




Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO
Column Column Netty DC-10 Douglas KLM McDonnell Douglas
Delen: Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email Copy Link
Netty Buijing

Columniste. Netty vloog 21 jaar lang als stewardess en later als purser bij KLM, tussen 1968 en 1989. Voordat KLM haar een blauw hart gaf werkte ze enkele jaren bij de NS, en tussen het vliegen door studeerde Netty sociologie aan de Rijksuniversiteit van Utrecht.

Gerelateerde Artikelen

Boeing mag weer landen in China

13/05/2025Redactie

JetBlue viert samenwerking met unieke livery

13/05/2025Redactie

Air France-KLM profiteert mee van investering

13/05/2025Redactie
Recent

Straaljagers zij aan zij met Air Force One | Video

13/05/2025

Boeing mag weer landen in China

13/05/2025

JetBlue viert samenwerking met unieke livery

13/05/2025
Populair

Stappen inbeslagname Russische An-124 gaan verder

10/05/2025

Russen in actie tegen eigen Superjet 100

09/05/2025

Air France schiet KLM te hulp

11/05/2025

Bedankt

Je ontvangt vanaf nu de nieuwsbrief!

.

Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO
Up in the Sky
Facebook X (Twitter) Instagram YouTube LinkedIn WhatsApp RSS
  • Over Up in the Sky
  • Adverteren
  • Algemene voorwaarden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Manage Consent
  • Flying Insight
  • Contact
© 2025 UpFactory B.V. Alle rechten voorbehouden. For English, also make sure to visit Flying Insight.

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.

Inloggen of account aanmaken

Welkom terug!

Log hieronder in op je account. Een account aanmaken kan bij het plaatsen van een bestelling.

Wachtwoord vergeten?