Close Menu
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws
  • Achtergrond
  • Editors’ Choice
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Longread
    • Militair
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
  • Over Up in the Sky
  • Vacature plaatsen
  • Adverteren
  • Redactie
  • Tip de redactie
  • Contact
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn YouTube WhatsApp
Up in the SkyUp in the Sky
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws

    Nederlandse F-35’s vliegen vanaf vliegbasis Eindhoven

    20/04/2026

    KLM-tickets naar Suriname nóg duurder, gevoelige zaak

    19/04/2026

    Transavia ziet drukte fors toenemen: ‘Operatie op volle kracht’

    19/04/2026

    Luchtvaart onder druk: ‘Dit gaat de hele Nederlandse bevolking aan’

    19/04/2026

    Hulpdiensten paraat voor KLM 777 bij nadering Schiphol

    18/04/2026
  • Achtergrond

    Comeback: hoe KLM haar ‘cocoon-vloot’ weer laat vliegen

    18/04/2026

    Wat is beter: Boom (zonder boem) of de Concorde?

    11/04/2026

    Door 9/11 miste hij zijn droom: ‘Vliegtuigmodellen geven mij rust’

    11/04/2026

    Straks de grootste ter wereld: hoe traint IndiGo zoveel personeel?

    05/04/2026

    Tips van een piloot: zo overleef je je vlucht met enige stijl

    04/04/2026
  • Editors’ choice

    Grote vraag naar Europese vluchten vanuit Azië

    20/04/2026

    Nederlandse F-35’s vliegen vanaf vliegbasis Eindhoven

    20/04/2026

    KLM-tickets naar Suriname nóg duurder, gevoelige zaak

    19/04/2026

    Transavia ziet drukte fors toenemen: ‘Operatie op volle kracht’

    19/04/2026

    Luchtvaart onder druk: ‘Dit gaat de hele Nederlandse bevolking aan’

    19/04/2026
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Militair
    • Longread
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Up in the SkyUp in the Sky
Home»NL Nieuws»NL Vliegvelden»Schiphol Airport»Waarschijnlijk minder go-arounds op Schiphol
Schiphol Airport

Waarschijnlijk minder go-arounds op Schiphol

Door Redactie18 juni 2024, 12:46 • Update 12:55Leestijd: 2 minuten
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email
© LVNL
Delen
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email

Op 13 juni paste LVNL de grenzen van het luchtruim voor landend verkeer op Schiphol aan. Hiermee wordt de afstand tussen vliegtuigen vergroot en hoeven piloten minder vaak in te grijpen.

De aanpassing van het luchtruim bij Schiphol zorgt ervoor dat de TCAS-melding (Traffic Collision Avoidance System) minder vaak klinkt in de cockpit. Deze geeft de aanwijzing te klimmen aan aanvliegend verkeer omdat er een ander toestel in de directe omgeving is. De meldingen zorgen vooral voor overlast op de Zwanenburgbaan en de parallel gelegen Polderbaan. Door een TCAS-melding in een cockpit kan het ertoe leiden dat landende toestellen op beide banen moeten uitwijken. Dit zorgt voor overlast en verhoogde werkdruk bij zowel de piloten als de luchtverkeersleiding. Jaarlijks komt een dergelijke situatie ongeveer twaalf keer voor, meldt LVNL.

Lees ook:  KLM-toestel meldt motorprobleem tijdens nadering Schiphol

TCAS-meldingen 
Tot voor kort was het Nederlandse luchtruim rondom Schiphol zo ontworpen dat commercieel (ILS) en privaatverkeer (VFR) elkaar verticaal mochten naderen tot 500 voet. De relatief korte afstand tussen twee toestellen leidde soms ertoe dat landend verkeer TCAS-meldingen ontving. Deze situaties deden zich voornamelijk voor in het luchtruim ten westen en noorden van de Schiphol Controlezone 2 (CTR 2), waar vliegtuigen de Polderbaan of Zwanenburgbaan op een hoogte van 2000 voet aanvliegen. Een klein vliegtuig op een hoogte van 1500 voet kan dan ervoor zorgen dat een commerciële machine een TCAS-melding binnenkrijgt. Bij die melding ontvangt de piloot een kliminstructie, waardoor de landing moet worden afgebroken.

Na een onderzoek van het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) concludeert de luchtverkeersleiding dat deze meldingen zich niet langer voordoen bij een verticaal verschil van 700 voet. Daarom is de CTR 2 zone nu veranderd in een TMA 7 (Terminal Control Area). Dit betekent simpel gezegd dat de zone rondom Schiphol is vergroot waardoor er minder TCAS-meldingen voorkomen. Hiermee lost LVNL de meldingen op in het gebied ten noordwesten van Schiphol, daar waar die het vaakst voorkwamen.

Lees ook:  KLM Cityhopper-toestel keert boven Duitsland terug naar Schiphol


Nieuw: volg Up in the Sky nu ook via Whatsapp!✈️



LVNL Schiphol
Delen: Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email Copy Link
Redactie
  • Website
  • Facebook
  • X (Twitter)
  • LinkedIn

Frequent flyer, luchtvaartprofessional en liefhebber; alles wat je weten wil, je vindt het op Up in the Sky - Alles over luchtvaart.

Gerelateerde Artikelen

Grote vraag naar Europese vluchten vanuit Azië

20/04/2026Niek de Weert

Vliegtuigen komen gevaarlijk dicht bij elkaar

20/04/2026Niek de Weert

Bijzondere Ilyushin mag weer de lucht in

20/04/2026Niek de Weert
Recent

Grote vraag naar Europese vluchten vanuit Azië

20/04/2026

Vliegtuigen komen gevaarlijk dicht bij elkaar

20/04/2026

Bijzondere Ilyushin mag weer de lucht in

20/04/2026
Populair

Transavia slaat handen ineen met Augurkenkoning

15/04/2026

KLM-tickets naar Suriname nóg duurder, gevoelige zaak

19/04/2026

Luchtvaart onder druk: ‘Dit gaat de hele Nederlandse bevolking aan’

19/04/2026

Bedankt

Je ontvangt vanaf nu de nieuwsbrief!

.
Up in the Sky
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn YouTube WhatsApp RSS
  • Over Up in the Sky
  • Adverteren
  • Algemene voorwaarden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Manage Consent
  • Contact
© 2026 UpFactory B.V. Alle rechten voorbehouden.

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.