Hoewel de oorlog in het Midden-Oosten vooralsnog meer reizigers naar de Lufthansa-vliegtuigen brengt, stijgen de brandstofprijzen. Lufthansa overweegt daarom tot wel veertig vliegtuigen aan de grond te houden, zoals de 747.
Het wegvallen van luchtvaarthubs in het Midden-Oosten als Abu Dhabi, Dubai en Doha zorgt ervoor dat Lufthansa haar vliegtuigen aanzienlijk sneller weet te vullen. Maar, de oorlog die ten grondslag ligt aan het wegvallen van de hubs, leidt er ook toe dat de brandstofprijzen door het dak gaan. Airlines betalen inmiddels hele hoge bedragen voor kerosine.
Bij verschillende maatschappijen zorgt dat direct voor problemen, zoals SAS Scandinavian Airlines die honderden vluchten moest schrappen. Voor Lufthansa is er nog niet direct nood aan de man. Via hedging heeft de Duitse airline een groot deel van haar voorlopige kerosineaanvoer vastgelegd. Tachtig procent van de benodigde kerosine van 2026 is bij Lufthansa binnen.
De resterende twintig procent zorgt nu voor grote kopzorgen bij Lufthansa. Volgens Handelsblatt deed Lufthansa-topman Carsten Spohr op een intern evenement uit de doeken dat de resterende twintig procent tot wel €1,5 miljard extra kost. Daarom kondigde hij aan dat het niet ondenkbaar is dat twintig vliegtuigen vroegtijdig uit dienst worden genomen. Dat aantal kan oplopen naar veertig.
Oudere vliegtuigen
Spohr benadrukt ‘voorbereid’ te willen zijn. Volgens hem bestaat er ook een situatie waarin deze verouderde vliegtuigen helemaal niet meer terugkeren in de vloot. De diverse vloot bestaat uit een groot scala aan iconische vliegtuigen, waaronder de Airbus A340, A380 en Boeing 747. Voornamelijk de A340-300 en de Boeing 747-400 lijken het slachtoffer te worden van de oliecrisis.
Op dit moment beslaat deze deelvloot twaalf A340-300’s en acht Boeing 747-400’s. Lufthansa beschikt ook nog over een aantal A340-600’s, maar faseert deze reeds uit. De A340 en 747 verbruiken relatief gezien de meeste kerosine ten opzichte van andere vliegtuigen in de Lufthansa-vloot. Elk van beide beschikt over vier inefficiënte motoren.
Bovendien zou het uit de vloot halen van deze toestellen geen enorme gevolgen hebben op de lange termijn. Beide deelvloten zijn reeds op hun retour, en hun opvolgers staan klaar. Sinds 2020 neemt Lufthansa haar eerste Boeing 787 Dreamliners in ontvangst, die een vergelijkbare capaciteit hebben als de A340-300. Lufthansa is tevens de launch customer voor de 777X, die volgend jaar wordt verwacht.
