De Nederlandse Staat wordt voor de rechter gedaagd vanwege aanhoudende overlast rondom Maastricht Airport. Drie bewoners uit de wijk Schietecoven, direct naast de luchthaven, hebben een rechtszaak aangespannen.
Overlast
Centraal in de zaak staat het taxiën van vliegtuigen. Volgens de bewoners gaat dit gepaard met aanhoudende geluidsoverlast, stank en blootstelling aan ultrafijnstof, dat als mogelijk kankerverwekkend wordt beschouwd. Zij stellen dat deze vorm van hinder onvoldoende wordt meegenomen in het huidige beleid en de regelgeving. De situatie in Schietecoven wijkt volgens hen af van andere luchthavens. Woningen bevinden zich op slechts honderd tot honderdveertig meter van de baan. Doordat de luchthaven geen aparte taxibaan heeft, taxiën vliegtuigen over de start- en landingsbaan. Een van de bewoners, voormalig luchtverkeersleider, beschrijft de impact als aanzienlijk, schrijft L1 Nieuws. Volgens hem voelt het alsof vliegtuigen ‘door de achtertuin’ rijden. Met name grote vrachttoestellen, zoals de Boeing 747, versterken volgens hem de ervaren overlast.
Buiten de bestaande geluidsnormen
Een belangrijk punt van kritiek richt zich op de manier waarop geluidsmetingen plaatsvinden. In een eerder rapport van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) werd geconcludeerd dat Maastricht binnen de geldende geluidsnormen opereert. Volgens de bewoners geeft dat echter een vertekend beeld. ‘Die metingen zijn gebaseerd op geluidscontouren en kijken alleen naar opstijgende en landende vliegtuigen’, stelt een bewoner. Het taxiën, dat aanzienlijk langer duurt, wordt volgens hem niet meegenomen. Waar een start of landing binnen enkele seconden voorbij is, kan een taxibeweging vijf tot zeven minuten duren.
Toekomstige groei baart zorgen
De zorgen worden versterkt door plannen om het aantal vliegbewegingen op te schalen naar circa achtduizend per jaar. Vooral de groei van vrachtvluchten speelt hierin een rol. Bewoners vrezen dat de overlast hierdoor opnieuw zal toenemen. De rechtszaak richt zich daarom niet alleen op de huidige situatie, maar ook op het afdwingen van duidelijke normen voor taxiënde vliegtuigen. Volgens advocaat Djuri Lavain ontbreekt het momenteel aan toetsingskaders. ‘De regelgeving schiet tekort. Dat betekent dat de zorgvuldigheidsnorm wordt overtreden’, stelt hij. Opvallend is dat Maastricht Aachen Airport zelf aangeeft niet op de hoogte te zijn van de dagvaarding. Omdat de Staat wordt aangeklaagd, zegt de luchthaven de inhoud van de zaak nog niet te kennen.
Luchthaven belooft juist minder hinder
De juridische stap van omwonenden staat in contrast met recente plannen van de luchthaven zelf. Begin januari 2026 diende de luchthaven een aanvraag in bij het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor een nieuw luchthavenbesluit, met als doel de luchthaven omgevingsbewuster te maken. In die plannen belooft de luchthaven juist de hinder voor omwonenden terug te dringen. Zo worden vroege vluchten beperkt en verdwijnen starts en landingen tussen 06.00 en 07.00 uur volledig. De luchthaven sluit voortaan om 23.00 uur, met slechts incidentele uitloop tot middernacht. Daarnaast wil de luchthaven de totale geluidsruimte, de zogeheten ‘geluidsemmer’, eerst terugbrengen naar het niveau van 2019 en later nog verder verlagen.
