De oliecrisis als gevolg van het sluiten van de Straat van Hormuz neemt steeds serieuzere vormen aan. Volgens Lufthansa-topman Carsten Spohr weigeren de eerste luchthavens extra vluchten.
De gevolgen van het sluiten van de Straat van Hormuz zorgt voor grote problemen in de luchtvaart: ticketprijzen stijgen noodgedwongen en enkele luchthavens kampen met steeds grotere tekorten. Volgens Lufthansa-topman Carsten Spohr neemt deze crisis zelfs dermate serieuze vormen aan dat sommige luchthavens in Azië aanvragen voor extra vluchten weigeren. ‘We krijgen signalen van de eerste luchthavens in Azië dat kerosine schaars wordt,’ aldus de Duitse CEO.
De kerosinetekorten zijn een direct gevolg van de Israelisch-Amerikaanse invallen op Iran. De reactie van Iran op de aanvallen, die niet stroken met het VN-handvest, was het sluiten van de Straat van Hormuz. Een groot deel van de wereldwijde olietoevoer gaat via deze nauwe zeepassage de hele wereld over, waaronder Nederland. Vooral landen in Azië zijn grotendeels afhankelijk van olie uit de Golfregio.
Paradox
De oliecrisis levert in een interessante paradox op. Spohr was in de beginfase van de oorlog in het Midden-Oosten enigszins positief over de kansen die de het conflict opleverde voor Lufthansa. Wegens Iraanse droneaanvallen op de Golfstaten vielen grote hubs in het Midden-Oosten weg, waardoor er plotseling hoge vraag bestond naar directe vluchten tussen Europa en Azië.
Lufthansa kondigde kort na de invasie een nieuwe route aan naar Kuala Lumpur, Maleisië. Nu lijkt het erop dat de maatschappij amper kansen heeft voor extra vluchten wegens de olieschaarste. Spohr gaf bijvoorbeeld toe dat grote luchthavens als Bangkok, Singapore en enkele belangrijke vliegvelden in India geen toestemming verleenden voor nieuwe vluchten wegens de oliecrisis.
KLM getroffen
Ook KLM wordt hard getroffen door de oliecrisis. De maatschappij kondigde eerder al aan een toeslag in te voeren wegens de hoge kerosineprijzen, maar neemt voorlopig nog geen radicale stappen. Air France-KLM heeft middels hedging zeventig procent van de benodigde brandstoftoevoer voor het huidige kwartaal vastgelegd; voor de volgende kwartalen is dat zestig procent.
Andere maatschappijen, waaronder SAS Scandinavian Airlines en United Airlines doen niet aan hedgen. Daarom leiden de hoge olieprijzen tot grote klappen voor beide maatschappijen. SAS meldde eerder al minstens duizend vluchten te moeten annuleren wegens de oliecrisis. United kondigde aan voorlopig zelfs vijf procent van haar volledige vliegschema te moeten schrappen.
