In de eerste helft van dit jaar heeft luchtvaartmaatschappij KLM een omzet van 6,3 miljard euro behaald, wat een toename van 5,7 procent vergeleken met dezelfde periode het vorige jaar. Hoewel de omzet steeg, slaagde de airline er niet in om operationele winst te behalen.
Het bedrijfsresultaat bedroeg 2 miljoen euro, wat een verbetering is ten opzichte van het verlies van 31 miljoen euro in het eerste halfjaar van 2024, maar blijft nog steeds negatief. De financiële problemen worden voornamelijk veroorzaakt door de toenemende kosten. De kosten per eenheid stegen met 4,3 procent, wat de gunstige gevolgen van de groei van de omzet en een stijging van de capaciteit met 3 procent in de weg stond.
Marjan Rintel, de topvrouw van KLM, geeft aan dat zowel interne als externe factoren het resultaat hebben belemmerd ‘We hebben te maken met flinke tegenwind en dat zien we terug in de cijfers. Dit heeft zowel interne als externe oorzaken. Intern door hogere loonkosten en operationele problemen met beschikbare vloot in mei en juni. En extern, omdat we bijvoorbeeld vanwege de NAVO-top en de conflicten in het Midden-Oosten niet hebben kunnen vliegen wat we wel gepland hadden. Dit leidde tot financiële tegenvallers en tegelijkertijd wisten we het eerste halfjaar kostenbesparingen te realiseren.’
In het tweede kwartaal van dit jaar nam het bedrijfsresultaat af met 63 miljoen euro vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. De afname was onder andere te wijten aan collectieve loonsverhogingen. De maatschappij had bovendien te maken met hogere externe uitgaven, waaronder een toename van 41 procent in de havengelden op Schiphol. De verhoogde uitgaven werden gedeeltelijk gecompenseerd door de afname van de brandstofprijzen en de gevolgen van het huidige verbeterprogramma ‘Back on Track’.’
KLM gaat ervan uit dat de druk op de resultaten voor de rest van het jaar zal blijven. Geopolitieke onzekerheden, variabele brandstofprijzen en aanhoudende hoge kosten zullen naar verwachting de financiële resultaten beïnvloeden. Het bedrijf blijft tegelijkertijd investeren in duurzamere vliegtuigen, met onder andere de introductie van nieuwe Airbus A321’s en Boeing 787’s in de vloot.
Financieel directeur Bas Brouns benadrukt dat het cruciaal is om de gekozen koers te behouden ”We boeken vooruitgang, maar zoals verwacht nemen kosten en onzekerheid in de markt verder toe. Alleen als we het verbeterprogramma volledig uitvoeren, houden we koers richting een financieel gezonde toekomst en kunnen we blijven investeren ons product, onze klanten en onze mensen.’
De diverse onderdelen van de KLM Groep toonden uiteenlopende prestaties. De vrachtafdeling presteerde beter dan in de eerste helft van 2024 en lanceerde het nieuwe IT-afhandelingssysteem iCargo. De divisie Engineering & Maintenance behaalde eveneens een sterke omzetgroei van 20 procent. Transavia, de prijsvechter binnen de groep, slaagde erin om de productieproblemen met betrekking tot onderhoud en personeel aan te pakken, wat resulteerde in een stijging van de productie met 10 procent en een omzetstijging van 8,4 procent. Het bedrijfsresultaat van Transavia bleef echter achter door de stijgende kosten en de groeiende concurrentie.
Verschillend
