Brussels Airport heeft vandaag de Strategische Visie 2040 gepresenteerd. Hierin legt de luchthaven de groeiplannen voor de komende 24 jaar uit. Up in the Sky geeft een overzicht van de belangrijkste punten.
Uitleg
Arnaud Feist, de CEO van Brussels Airport, legt uit waarom hij met dit plan komt:
“De komende jaren liggen enorm veel groeikansen in het verschiet. Die willen we grijpen om nieuwe bestemmingen en diensten te kunnen aanbieden aan onze passagiers, meer import- en exportmogelijkheden voor onze bedrijven en meer toeristen en zakenmensen voor ons land. Het is een unieke kans die we absoluut moeten benutten om de plaats van Brussel en België op de wereldkaart te verstevigen.”
“Om dit te realiseren, hebben we hard gewerkt aan een Strategische Visie 2040 die ik u op deze website in detail voorstel. Deze Strategische Visie biedt de mogelijkheid om de komende vijf jaar 10.000 en tegen 2040 zelfs in totaal 60.000 bijkomende jobs te creëren. Voor ons is het daarbij belangrijk dat dit gebeurt in een evenwichtige aanpak tussen de economische ontwikkeling van de luchthaven en de zorg voor onze omgeving.”
Vier belangrijkste punten:
1. Bouw van twee nieuwe pieren
“Om voldoende plaatsen te hebben aan een pier tijdens de piekmomenten, en afstanden voor overstappende passagiers te verkleinen, wil Brussels Airport tegen 2040 twee bijkomende pieren aanleggen. Volgens de huidige trafiekvoorspelling zal een eerste nieuwe pier, Pier A West, nodig zijn vanaf 2023. Een tweede nieuwe pier, Pier C, zal nodig zijn rond 2035.”
2. Aanpassingen aan startbanen
“Tijdens de piekuren, voornamelijk in de ochtend en in de late namiddag, heeft Brussels Airport niet genoeg capaciteit om aan de toekomstige vraag van luchtvaartmaatschappijen en passagiers te kunnen voldoen. Daarvoor moet het baangebruik geoptimaliseerd worden en zijn vanaf 2020 infrastructuuraanpassingen nodig.”
“Volgens onze berekeningen zullen in alle weersomstandigheden tot 80 bewegingen per uur tegen 2020 en 93 bewegingen per uur tegen 2040 nodig zijn om te kunnen voldoen aan de marktvraag. Momenteel ligt de capaciteit op 74 bewegingen per uur. Brussels Airport wil deze capaciteit in 2 stappen optrekken.”
“In een eerste fase werken we aan het optimaliseren van de huidige baneninfrastructuur. Hierdoor kunnen we de capaciteit verhogen van 74 naar 84 bewegingen per uur. Dat is voldoende om in 2020 te beantwoorden aan de vraag van passagiers en luchtvaartmaatschappijen.” Daarbij wordt onder andere gedacht aan “het aanleggen van extra op- en afritten op de start- en landingsbanen zodat vliegtuigen sneller de baan kunnen opgaan of verlaten.”
“Daarna zijn infrastructuuraanpassingen nodig. Onze specialisten hebben daarvoor verschillende opties bestudeerd. Een mogelijke denkpiste was de aanleg van een vierde baan. Deze is na een eerste analyse afgevoerd omdat een vierde start- en landingsbaan een te grote ruimtelijke en sociale impact zou hebben.”
“Twee andere opties met enkel aanpassingen aan de bestaande banen werden daarom uitgewerkt. Beide scenario’s houden aanpassingen aan baan 07R/25L in en kunnen de capaciteit op de nodige 93 vliegbewegingen per uur brengen.”
“Optie A: een verlenging van de taxiweg naast baan 07R/25L. De taxiweg naast baan 07R/25L loopt nu niet tot aan het einde van de baan. Daardoor moet een vliegtuig over de start- en landingsbaan taxiën en 180° draaien. Daardoor moeten vliegtuigen nu langer wachten om de baan op te kunnen en daalt de capaciteit aanzienlijk.”
“Door het verlengen van de taxiweg over de hele lengte van de start- en landingsbaan kunnen vliegtuigen efficiënter opgelijnd worden voor vertrek op baan 25L. Het punt waarop de vliegtuigen landen en opstijgen blijft ongewijzigd ten opzichte van vandaag.”
“Optie B: een verlenging van baan 07R/25L met bijhorende taxiweg. Baan 07R/25L kan ongeveer 900 meter naar het oosten verlengd worden. Ook de taxiweg naast de baan wordt tot de volledige lengte van de baan doorgetrokken. Ook hier kunnen vliegtuigen zo efficiënter oplijnen.”
“Het punt waarop vliegtuigen landen blijft hetzelfde als vandaag, maar het punt waarop vliegtuigen opstijgen schuift met 900 meter op naar het oosten waardoor ze boven het luchthaventerrein hoogte winnen.”
3. De komst van een shuttle
“De luchthaven wil de verschillende vervoermiddelen zoals trein, tram en bus, nog beter op elkaar laten aansluiten, geïntegreerd in de terminal. Passagiers staan meteen in de vertrekhal, pendelaars kunnen nog makkelijker overstappen van het ene op het andere openbaar vervoermiddel.”
“Tegelijk wil de luchthaven werk maken van parkings op verdere afstand van de luchthaven, die rechtstreeks bereikbaar zijn vanaf de E19 en de E40. Zo wordt vermeden dat dit verkeer allemaal terechtkomt op de Brusselse Ring en deze dichtslibt. Passagiers nemen er gratis een automatische shuttle tot aan de terminal.”
4. Herinrichting vrachtterrein Brucargo
“Aan de ingang van Brucargo zal een nieuw gebouw komen waarin alle niet-vrachtgerelateerde activiteiten samenkomen, zoals dienstenbedrijven , parking en een supermarkt. Hier kunnen passagiers in de toekomst ook hun bagage inchecken en van daaruit gratis de airport shuttle nemen naar de terminal. Ook luchthavenmedewerkers zullen deze gratis busdienst kunnen gebruiken.”
“Om de logistieke keten op de luchthaven nog efficiënter te maken en de toekomstige groei te accommoderen, wil Brussels Airport haar vrachtzone Brucargo herinrichten en de oude gebouwen vervangen door moderne, energiezuinige infrastructuur. De inrichting van de vrachtzone volgt het roosterprincipe van parallelle, rechte straten waarin verschillende types gebouwen kunnen komen, zoals al dan niet gekoelde opslagruimtes, kantoren, gebouwen voor afhandelaars, vliegtuighangars…. De beschikbare ruimte wordt zo optimaal gebruikt en het verkeer blijft vlot.”
Video
Nu op voorraad: Transavia's Retro A321neo!🤩
Bestel nu in de nieuwe webshop! Let op: limited edition, dus wees er snel bij!
Verschillend
VWO