In het magazine voor nationale veiligheid en crisisbeheersing van de Nationaal Coördinator Terrorismebestrijding en Veiligheid staat een artikel van Prof. dr. Hugo Roos, voormalig hoogleraar luchtvaarteconomie Universiteit Amsterdam en hoogleraar logistiek Erasmus Universiteit Rotterdam.
Historie
Roos legt uit dat de luchtvaart is ontstaan in een tijd van argwaan en wantrouwen, die tijd is eigenlijk niet veranderd. In 1944 is tijdens de Conferentie van Chicago een systeem afgesproken waarin bilaterale overeenkomsten het wantrouwen moest verminderen. Verkegen rechten gaven overheden door aan door hen uitgekozen maatschappijen. De zogeheten flagcarriers, in Nederland was dit KLM, konden dit commercieëel uitbaten. Dit zorgde voor duopolie’s waarin prijzen hoog werden gehouden. Er kwam roep om een meer vrije markt en begonnen in de VS is dit overgewaaid naar Europa. De vakantiecharters versnelden dit proces eind jaren 70.
Band overheid flagcarrier
Een voordeel van de deopolie’s was de binding tussen overheid en maatschappij. De flagcarrier diende ook de belangen van het ministerie. Veiligheidsvraagstukken konden direct doorgespeeld worden aan de luchtvaartmaatschappij. In Nederland is tijdens de Bijlmerramp-enquête. Het oordeel was dat het gevaar van belangenverstrengeling tussen commerciële en overheidsdoelstellingen groot is. Nederlandse maatschappijen konden niet meer 1-op-1 rekenen op het doorspelen van veiligheidsinformatie, ze moesten zelf een veiligheidsafdeling oprichten.
MH17
Roos stelt dat de binding tussen luchtvaartmaatschappij en overheid opnieuw moet worden doordacht. Er wordt aangedrongen op een betere samenwerking. Dit zal echt niet zomaar gebeuren.
Lees het volledige artikel (pdf) en veel meer over de organisatie rond de afwikkeling van ramp met MH17.
[su_box title=”Upinthesky:”]Een interessant themanummer van NCTV over wat er allemaal op overheidsniveau achter de schermen is gebeurd na de ramp met MH17[/su_box]
Meer Nieuws
Al ons nieuws over de gecrashte 777 vind je hier.
Verschillend
