Op 12 december vindt bij de Hogeschool van Amsterdam de negende editie van de Aviation Knowledge Career Day (AKCD) plaats. Tijdens de dag zijn er diverse presentaties van sprekers uit de luchtvaartwereld, variërend van de Koninklijke Luchtmacht tot Schiphol en AviAssist, en van crew resource management tot windtunneltesten.
Up in the Sky stelt aan de hand van vijf vragen een aantal sprekers voor. Vandaag Floris Bremmers van het NLR.
Wie bent u, wat doet u binnen het NLR?
Ik ben Floris Bremmers, met als achtergrond Lucht- en Ruimtevaarttechniek aan de TU Delft, ben ik nu werkzaam als R&D Engineer binnen de afdeling Aircraft Systems. Wij bieden certificatie- en flight test support voor nieuwe ontwikkelingen binnen de luchtvaart industrie. Daarnaast alle zaken die komen kijken bij het ontwikkelen van vliegtuigsystemen en RPAS. Ik houd mij bezig met het ontwerp en ontwikkelen van een schaalmodel die in de toekomst de duurdere windtunnel- en vliegproef testen deels zouden kunnen gaan vervangen. Daarnaast werk ik ook met andere onderzoeksinstellingen samen om te kijken naar de toekomst van autonoom vervoer met betrekking tot veiligheid.
Waar gaat uw presentatie tijdens de AKCD over?
Het NLR ontwikkelt een “self-powered free-flying” schaalmodel van het labvliegtuig (Cessna Citation II, PH-LAB). Schaalmodellen worden normaal gesproken gebruikt voor validatie van het design, welke afkomstig is van ‘de tekentafel’ geanalyseerd is met numerieke methoden. We kennen allemaal de (statische) windtunneltesten; deze verminderen de kosten en risico’s van het full-scale testen door een betrouwbaar model van het vliegtuig te identificeren. Self-powered, free-flying schaalmodellen kunnen gebruikt worden om de dynamische ‘realm’ te verkennen, denk hierbij aan control, stability en upset condities, zoals: spin recovery, high angle of attack (separated flow). Dit is niet mogelijk met statische testen, en vaak riskant bij full-scale flight testing met de eerste prototypes. De uitdaging van een free-flying schaalmodel is de (dynamische) schaling zelf, waar bepaalde parameters niet evenredig meeschalen (Reynolds / Froude / Mach schaling technieken). Daarbij zoeken we naar de beste match tussen full-scale flight testing (met een reference aircraft, in dit geval de NLR Citation II) en het schaalmodel daarvan, welke op dit moment ontwikkeld wordt door het NLR. En daarna zal de aerospace community ook overtuigd moeten worden dat de bewijsvoering die je verkrijgt met een schaalmodel ook af te beelden is op het “echte” vliegtuig. Een uitdaging die we graag aangaan!
Waarom is dit onderwerp van belang voor de luchtvaart?
Vliegproeven zijn duur en riskant. Met schaalmodellen kun je goedkoper tests uitvoeren en zijn de gevolgen minder erg als er het mis gaat. Ook past dit binnen de doelstellingen van Europa om geluidsoverlast en emissies te verminderen. Daarnaast promoot dit concept rapid-prototyping: nieuwe technologische ontwikkelingen kunnen snel, verkennend en praktisch onderzocht worden.
Wat is de praktische toepassing en wanneer kan die gerealiseerd worden?
De praktische toepassing is het “self-powered free-flying” schaalmodel, Dit wordt al gerealiseerd, helaas alleen buiten Europa, en de volledige potentie hiervan wordt (nog) niet benut. Er lopen ook Europese programma’s – clean sky 2 – waar schaalmodellen ontwikkeld zullen worden. Binnen 2 á 3 jaar zal het eerste vliegprogramma plaatsvinden.
Waarom zou u bezoekers aanraden naar uw presentatie te komen?
Het is een innovatief concept, dat de complete ontwikkelcyclus van een echt vliegtuigprogramma omvat, maar dan in het klein. Dat is dus erg interessant, met een team van ongeveer 30 collega’s verwacht het NLR dit binnen enkele jaren te realiseren, met als kers op de taart de vliegproeven.
[su_divider size=”2″ margin=”10″]
Alles over AKCD
UpintheSky.nl is mediapartner van de AKCD 2015. Alle berichtgeving over de AKCD 2015 vindt u in ons dossier.
Verschillend
