De Boeing 787 is geen zogeheten ‘hub buster’, een toestel waarmee non-stop tussen niet-hubs gevlogen wordt. Dit stelt een analist van FlightGlobal. Boeing presenteerde de Dreamliner als toestel waarmee het niet meer nodig was om over te stappen op hubs.
Volgens analist Henk Ombelet zijn er voor- en tegenargumenten om de 787 een hub-buster te noemen. “Het is zeker een capabel toestel, maar in zijn eentje gaat het niet het long-haul-model van de luchtvaart veranderen”, aldus Ombelet tijdens de Routes Europe Strategy Summit in Polen. De 787 wordt ook gewoon ingezet tussen hubs. Van een hub-buster zou sprake zijn als het toestel non-stop zou vliegen tussen niet-hubs.
Op dit moment zijn er 37 maatschappijen die met het toestel vliegen en meer dan zeshonderd routes aanbieden. Volgens Ombelet staan er bij Boeing nog ongeveer 750 toestellen als firm order genoteerd en worden nog driehonderd opties verzilverd. “De groei van het aantal routes neemt af, maar de Dreamliner wordt meer ingezet op lange routes. Doordat maatschappijen al vertrouwd zijn met het toestel hoeven ze het niet eerst op short-haul vluchten in te zetten”, stelt Ombelet. Aan het einde van dit jaar zullen veertig carriers het toestel in gebruik hebben, stelt Routesonline.
Spoke to spoke
Van de zeshonderd routes zijn er volgens Ombelet 368 long-haul. Negentig daarvan zijn nieuw toegevoegd. Een groot deel daarvan is voor rekening van Norwegian, 33 stuks. Ombelet ziet slechts vier routes die als ‘spoke to spoke’ gekwalificeerd kunnen worden. De andere routes worden allemaal vanuit een hub uitgevoerd. De vier routes worden uitgevoerd door Hainan Airlines en Jetstar Airways.
Groei
Ombelet ziet nog een voordeel van de 787: het toestel wordt ingezet op routes die nog kunnen groeien. Dit gebeurde volgens hem bijvoorbeeld tussen Doha en Amsterdam. Daar zette Qatar Airways eerst een Dreamliner in. Nu de vraag groter wordt, vliegt er dagelijks een 777-300ER met meer stoelen.
Verschillend
VWO