Air France onderhoudt haar A380’s in een speciaal voor het toestel gebouwde hangar. Up in the Sky kreeg een rondleiding.
A380 H6
Hangar 6 (H6) is waar alle Air France A380’s onderhouden worden. De eerste plannen de hangar te bouwen stammen uit 2006; in 2009 is H6 officieel geopend. De bouw kende een grote uitdaging: er was nog geen toestel om de installaties op af te stemmen. Alles moest aan de hand van tekeningen. Op 22 november 2008 kwam de eerste A380 om de hangar te testen. Het was een toestel uit het Airbus testprogramma, de eerste Air France A380 volgde pas een jaar later. Alles bleek te kloppen, het toestel paste perfect en alle installaties sloten geheel naar wens aan.
Groot
Alles is groot in de hangar. Niet gek natuurlijk, het gaat om het grootste passagierstoestel ter wereld. NaaBehalvest de A380 biedt de hangar plek voor nog eens twee A320family toestellen. Zo vlak naast een superjumbo moeten dat schaalmodellen lijken. Het totale vloeroppervlak is bijna 26.000 vierkante meter. De helft daarvan is ook echt voor vliegtuigonderhoud. Dat deel is 90 meter lang, 110 meter breed en 40 meter hoog. De rest is voor opslag, kantoren en kleedruimtes.
Bezet
Er is één hangar speciaal ingericht voor alle Air France A380 airframe operaties. De GP7200 motoren worden ook in deze hangar onderhouden. Met een vloot van tien vliegtuigen is de hangar zo goed als 100 procent bezet. Er is praktisch altijd een superjumbo geparkeerd. In de hal van de hangar staat een maquette waarop een tweede hal te zien is. Deze is ooit gepland, maar niet gebouwd.
Mezzanine
In de hangar wordt al het onderhoud uitgevoerd aan de Air France A380’s, behalve de grote, zesjaarlijkse D-check. Het vliegtuig wordt achteruit de hangar ingereden. De achterkant van de vleugels sluiten in de hangar aan op mezzanine, een halve verdieping op ongeveer zes meter hoogte. De mezzanine loopt vanaf de vleugels door tot de achterkant van de hangar. Hierdoor zijn niet alleen de vleugels gemakkelijk toegankelijk voor onderhoud, personeel kan ook zonder extra trap aan boord van het main deck stappen door de achterste vliegtuigdeuren.
Trappen
Behalve de mezzanine zijn er twee sets van twee trappen. Aan weerszijde van het toestel is een stellage die aan het plafond hangt. Deze kan bewegen langs alle drie de geometrische assen. Monteurs kunnen zo op elk plekje komen van de bovenste helft van het toestel. Voor de onderste kant is er een stellage die op de grond staat. Ook deze kan elke kant op bewegen.
In de A380
Eerst maar de grote cockpit in. De A380 is een toestel waar veel data uitkomt. Dat is makkelijk met het onderhoud. Air France heeft dankzij de A380 ook een systeem ontwikkeld om onderhoud te voorspellen. De onderhoudstak heeft extra computers en monitoren ingebouwd om dit allemaal in de gaten te kunnen houden. Direct achter de cockpit is de cabincrew rest area. Er zijn twee kleine kamertjes met een bed voor de piloten. Ook is er een toilet. De toegangsdeur kan uiteraard op slot waardoor er een soort mini-appartement ontstaat voor de vliegers.
Maindeck
Vanuit de cockpit gezien, op het maindeck (benedendek), bevindt zich als eerste de La Première-cabine, de first class van Air France. Het is nog de oude versie. De verwachting is dat de A380’s binnen enkele jaren een opknapbeurt krijgen. Na de negen first class-stoelen volgt economyclass. Een bijna oneindig aantal stoelen, 347 om precies te zijn in een 3-4-3 opstelling. Uiteraard heeft elke stoel een IFE. De pitch is 32 inch.
EHBO
Helemaal achterin bij de linkerdeur is een mini-EHBO ruimte. Na uitklappen van een soort kist is er een volledig bed voorhanden. Net als in een ziekenhuis kan er een gordijn omheen getrokken worden en er zijn wat medische basismaterialen inclusief een defibrillator. Naast de EHBO-ruimte is de trap naar boven.
Upper deck
De achterste trap komt uit in nog een economyclass cabine. De stoelen staan hier in een 2-4-2 opstelling. Het is een kleine cabine met in totaal 42 stoelen. Voor deze cabine bevindt zich premium economy, 38 stoelen in 2-3-2 opstelling. De rest van het upper deck is gereserveerd voor businessclass. Ook hier gaat het nog om het oude type met angel-flat stoelen. Het zijn er 80 in een 2-2-2 opstelling. Aan de voorkant van het vliegtuig, naast de trap, is nog een klein loungeruimte. Helemaal in de punt, boven de cockpit, staat in een voor passagiers afgesloten ruimte nog apparatuur, zoals computers. Ook onder de cockpit is nog een dergelijke ruimte.
Vracht
Het lower deck is gereserveerd voor vracht. Helemaal achterin is een ruimte voor bulkvracht. Daarvoor een kleinere ruimte voor containers (al dan niet met koffers gevuld). Aan de voorkant is een grotere ruimte voor containers. Tussen beide ruimtes, bevindt zich de crew rest area met bedden voor de cabine crew. Deze ruimte is via een trap vanaf het main deck toegankelijk.
Deel 4
Dit is deel vier in van een vierdelige serie over Air France Industries KLM E&M.
In deel 1, ‘Hoe een simpel idee concurrentie aftroeft bij AFKL’, interviewde Up Rodolphe Parisot, Vice-President Digital and Innovation.
In deel 2 keken we rond in de hangars van de long-haul Boeingvloot en en kregen we uitleg hoe een deel van de cabine van een B777 in een nacht omgebouwd wordt.
In deel 3 namen we een kijkje in de nieuwste engine testcel en hoorden we dat AFKL tijdens een test ruim 2x zoveel van een motor vraagt.
Meer foto’s
Verschillend
VWO