In een opiniestuk in het veelgelezen Aviationweek wordt gesteld dat het belang van de Nederlandse staat in Air France-KLM slecht is voor de hervormingen die het bedrijf hard nodig heeft.
Geheim
Nu de Nederlandse en Franse regering de grootste aandeelhouders zijn, zal het lastig zijn voor Ben Smith om hervormingen door te voeren. Smith zal vaak te maken hebben met politieke spelletjes en belangen. Dat Nederland zich genoodzaakt voelde de aankoop in het geheim te doen, geeft de -nu al- verstoorde relaties aan, aldus de website.
Winstgevend
Twee hubs vlakbij elkaar hebben is geen makkelijke opgave. De Lufthansa-groep laat zien dat het wel kan, met maar liefst vijf hubs op korte afstand van elkaar. Het basisprincipe is heel simpel: een vlucht vertrekt vanaf de plek waar die vlucht het meest winstgevend is. Het verplaatsen van productie (vluchten, red.) is echter extreem gevoelig. Dat was het al voordat de overheid een aandeel nam; dat zal nu alleen maar toenemen. Smith vindt zich dus steeds meer in beslissingen met een politieke inmenging. Dat is niet per se goed voor business. Vluchten zullen niet altijd vertrekken vanaf de plek waar ze het meest opleveren.
Slanker
Smith wil een slankere overkoepelende organisatie. Hierdoor wordt op kosten bespaard en kunnen beslissingen sneller worden genomen. Nu zijn er twee grote aandeelhouders die de historische belangen en onderdelen met hand en tand zullen verdedigen. Aviationweek denk niet dat het verdedigen van belangen de lange termijnwinstgevendheid voor het bedrijf ten goede komt.
Invloed
Laatste veeg uit de pan is dat de actie van de Nederlandse regering het debat van overheidsinvloed in de sector opnieuw zou kunnen doen oplaaien. Jaren hebben maatschappijen gelobbyd tegen maatschappijen als Emirates en Etihad waar de overheid grootaandeelhouder is. De invloed zou zo klein mogelijk moeten zijn, vinden veel maatschappijen. Het tegenovergestelde gebeurt bij AFKL. En dat zou een precedent voor andere maatschappijen kunnen scheppen.
Uddel
MBO