Een Boeing 737 en een Airbus A330 van nog onbekende airlines, zijn op 22 november te dicht bij elkaar gekomen tijdens een parallelle nadering op de Zwanenburg- en Aalsmeerbaan, zo meldt luchtverkeersleiding Nederland (LVNL).
Situatie
De LVNL doet zelf onderzoek naar de situatie die op 22 november is ontstaan boven Schiphol, maar heeft ook het voorval bij de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV) gemeld. De situatiebeschrijving die de LVNL geeft over het voorval is als volgt:
“Op Schiphol zijn de Aalsmeerbaan en de Zwanenburgbaan tegelijkertijd in gebruik voor landingen vanuit zuidelijke richting. Een vliegtuig van het type Boeing 737 nadert vanuit oostelijke richting voor een landing op de Aalsmeerbaan. Vanuit het westen nadert een vliegtuig van het type Airbus 330 om te landen op de Zwanenburgbaan.
Er zijn twee naderingsverkeersleiders aan het werk. Eén verkeersleider handelt het verkeer af voor de Aalsmeerbaan, de andere verkeersleider het verkeer voor de Zwanenburgbaan.
De verkeersleider voor de Zwanenburgbaan geeft de Airbus instructie om te dalen naar 4.000 voet (ruim 1.200 meter). 4.000 voet is de hoogte waarop verkeer moet indraaien voor de Zwanenburgbaan bij gelijktijdig gebruik van de Aalsmeerbaan. Deze instructie wordt bevestigd door de piloot. Enkele minuten later draait de Airbus op 4.050 voet in voor de eindnadering naar de Zwanenburgbaan.
De naderingsverkeersleider voor de Aalsmeerbaan geeft de Boeing instructie om te dalen naar 3.000 voet (ruim 900 meter). Dit om bij het indraaien naar de Aalsmeerbaan 1.000 voet (ruim 300 meter) separatie te hebben met de Airbus die nadert voor een landing op de Zwanenburgbaan. Deze instructie wordt bevestigd door de piloot.
De Boeing daalt minder snel dan waarop geanticipeerd is door de verkeersleider. Hierdoor draait de Boeing op ongeveer 3.850 voet – in plaats van de beoogde 3.000 voet – in voor de eindnadering naar de Aalsmeerbaan. Op de eindnadering van de Zwanenburgbaan vliegt op dat moment de Airbus op 4.050 voet hoogte. Beide vliegtuigen zijn veilig geland.”
Afstand
De minimale horizontale afstand tussen beide vliegtuigen had volgens de richtlijnen minstens 3 nautische mijl (5,55 kilometer) moeten zijn en de verticale afstand 300 meter. Op een bepaald moment bedroeg de horizontale afstand tussen de vliegtuigen 3,14 kilometer en de verticale afstand 60 meter.
Onderzoek
De LVNL doet onderzoek naar het voorval. Een woordvoerder van de luchtverkeersleiding kan niet tegen Up zeggen hoe lang het onderzoek in beslag zal nemen. Op de vraag of de Onderzoeksraad voor Veiligheid een eigen onderzoek zal instellen kon de OvV geen uitspraken doen.
Schiphol
De veiligheid op Schiphol is al vaker ter sprake gekomen. Het OvV gaf aanbevelingen aan de luchthaven een niet te misstaan rapport over de veiligheid op Schiphol, dat begin april 2017 gepubliceerd werd. Een jaar later, in april vorig jaar, oordeelde de OvV dat ‘veiligheid in het huidige debat over de groei van Schiphol een ondergeschikte rol speelt, waardoor het belang van veiligheid onvoldoende wordt afgewogen tegen de andere belangen die met de luchthaven zijn gemoeid.’
Roadmap
Als antwoord op de rapporten kwam de luchtvaartsector in november met een ‘road map‘ waarin ‘het overzicht van de veiligheidsmaatregelen die de sector sinds vorig jaar gezamenlijk neemt en al heeft genomen naar aanleiding van de aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OvV), de integrale veiligheidsanalyse van het Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) en eigen onderzoek’ staat.
Verschillend
