Meer dan een derde van de Russische vliegtuigen voor langeafstandsvluchten staat stil door een tekort aan onderdelen als gevolg van westerse sancties. De toestellen ondergaan langdurig onderhoud of staan in Rusland aan de grond.
Het vinden van motoren en andere cruciale onderdelen blijkt lastig, schrijft het Russische handelsblad Kommersant deze week. Door deze schaarste stijgen de kosten en neemt de levertijd toe. Pogingen om reparaties in Iran uit te voeren, inclusief motoren en landingsgestellen, hebben tot nu toe weinig resultaat opgeleverd.
Aeroflot past strategie aan
Om de vloot operationeel te houden, breidde Aeroflot de wet-lease met iFly uit en voegde een vierde Airbus A330 toe, compleet met bemanning. Hiermee probeert de maatschappij het verlies van geparkeerde vliegtuigen te compenseren. Van Aeroflots 59 widebody-toestellen zijn er zeventien in onderhoud, sommige al meer dan een jaar. Vier Boeing 777’s en vijf Boeing 747’s staan al langere tijd stil. Daarnaast zet de Russische airline oudere vliegtuigen van partners en eigen reserves in om vluchten naar verre bestemmingen te blijven uitvoeren.
Problemen bij andere maatschappijen
Andere Russische luchtvaartmaatschappijen ondervinden vergelijkbare problemen. AzurAir gebruikt zes van de elf vliegtuigen voor lange afstanden. Severny Veter vliegt met twee van de negen. Utair heeft slechts één van de drie operationeel, terwijl RedWing één van de drie Boeing 777’s inzet. iFly’s twee resterende A330’s liggen aan de grond vanwege technische problemen. Hierdoor is het aanbod van langeafstandsvluchten beperkt en neemt de druk op operationele planning aanzienlijk toe, schrijft The Moscow Times.
Productie Russische vliegtuigen vertraagd
De Russische regering rekende op de Il-96-300 om het tekort aan vliegtuigen op lange afstand op te vangen. Oorspronkelijk zouden er tot 2030 veertien toestellen worden geleverd, maar door vertragingen schuift de productie nu naar 2035. De bouw verloopt traag. In tien jaar werden slechts vijf Il-96-300 voltooid, waarvan één na 2022. Luchtvaartmaatschappijen moeten daarom improviseren en oudere toestellen opnieuw inzetten. Sinds 2022 zijn twaalf oudere vliegtuigen van stal gehaald. De Tupolev Tu‑204 en Tu‑214, één Antonov An‑148 en twee Il-96 jets vliegen inmiddels weer. Door al die improvisaties wordt vliegen in Rusland vergeleken met het spelen van Russische roulette.
Verschillend
VWO
_(10754694335).jpg){kind=link}