Een cruciaal onderdeel voor de nieuw Boeing 737 Max toestellen kan mogelijk niet voldoende geleverd worden. Een bron van de Wall Street Journal zegt erover: “It is by far the gorilla in the room.”
Het gaat om een onderdeel van de thrust reverser in de CFM motor. De thrust reverser is essentieel bij het afremmen na de landing van het vliegtuig. De werking is goed te zien op bovenstaande foto. De binnenwand van de thrust reverser is van een titanium honingraatstructuur gemaakt om gewicht te besparen. Het moet voldoen aan de afmetingen en de hoge temperaturen van de motor kunnen weerstaan.
Het is CFM al gelukt om het onderdeel te maken dat aan de eisen voldeed, maar dit kostte extreem veel tijd. De angst is nu dat er niet voldoende onderdelen kunnen worden geleverd om de hoge productiesnelheid van 737’s bij te houden.
Boeing gaat het aantal te bouwen vliegtuigen verder verhogen. In 2019 moeten er 52 van de band lopen. De productie van de Max moet snel naar deze output gaan. Een dergelijke scale-up van 0 naar 52 is nog nooit vertoond.
CFM probeert al langer dit probleem op te lossen en ook Boeing is er hard mee bezig zegt de bouwer. Boeing zegt er alle vertrouwen in te hebben dat er voldoende thrust reversers kunnen worden geleverd. De eerste 737 Max moet in het derde kwartaal van 2017 worden geleverd. De productiesnelheid van een nieuw type vliegtuig wordt altijd langzaam opgebouwd.
Nu te bestellen: Transavia's Retro A321neo!🤩
Pre-order nu in de nieuwe webshop! Let op: limited edition, dus wees er snel bij!
Verschillend
VWO