Close Menu
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws
  • Achtergrond
  • Editors’ Choice
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Longread
    • Militair
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Facebook X (Twitter) Instagram LinkedIn YouTube WhatsApp
  • Over Up in the Sky
  • Vacature plaatsen
  • Adverteren
  • Redactie
  • Tip de redactie
  • Contact
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn TikTok YouTube WhatsApp
Up in the SkyUp in the Sky
  • Home
  • Recent
  • NL Nieuws

    Goed nieuws voor liefhebbers van ‘Schiphol Airport’

    05/02/2026

    Martinair 747 met problemen terug naar Amsterdam

    05/02/2026

    Koninklijke Luchtmacht klaar voor C-390

    05/02/2026

    TUI heeft grootse plannen

    04/02/2026

    United 767 keert om naar Schiphol

    04/02/2026
  • Achtergrond

    Wie wordt de nieuwe ‘minister van luchtvaart’? | Analyse

    02/02/2026

    Wordt KLM-partner eerste klant nieuwe Airbus?

    31/01/2026

    Vlucht naar Nederland krijgt onverwachte wending | Column

    25/01/2026

    Een KLM DC-10-vlucht om nooit te vergeten | Column

    24/01/2026

    ‘In tien uur leer ik je vliegen’ | Interview

    24/01/2026
  • Editors’ choice

    Voormalig KLM-topman schrapt belangrijke vluchten

    05/02/2026

    KLM-partner breidt netwerk via Schiphol uit

    03/02/2026

    Nieuwe periode van start bij KLM en Transavia

    03/02/2026

    Nieuwe Spitfire te zien in een Nederlands museum

    02/02/2026

    Nieuw kabinet wil nachtsluiting Schiphol, kan dat?

    01/02/2026
  • Rubrieken
    • Analyse
    • Boeken
    • Column
    • Foto-artikel
    • Historische Luchtvaart
    • Interview
    • Militair
    • Longread
    • Opinie
    • Podcast
    • Travel
  • Webshop
  • Werken in de Luchtvaart
Up in the SkyUp in the Sky
Home»Algemeen»Naast het nieuws»Achtergrond»Waarom privéjets een stuk hoger vliegen
Achtergrond

Waarom privéjets een stuk hoger vliegen

Door Emiel Meels31 januari 2021, 06:29 • Update 1 februari 2021, 16:15Leestijd: 2 minuten
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email
Phenom 300 © Embraer
Delen
Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email

Het is u wellicht nooit opgevallen, maar privéjets vliegen daadwerkelijk een stuk hoger dan een gemiddeld passagierstoestel. Wat is hier de reden voor?

Gemiddeld gezien vliegt een passagiersvliegtuig op 35.000 voet, ofwel ±10,5 kilometer. Privéjets vliegen gemiddeld op een hoogte van 41.000 voet. Er zijn zelf uitschieters naar 45.000 voet.

Minder verkeer

De eerste reden hiervoor is dat er veel minder verkeer is op zo een hoge hoogtes. Zoals gezegd, het commerciële verkeer vliegt een stuk lager, dus privéjets kunnen veel directere routes vliegen naar hun bestemmingen. Dit bespaart veel tijd wat voor een zakelijke branche als privéjets van groot belang is.

Een ander voordeel aan het mindere verkeer op hoge hoogtes is dat het uitwijken veel makkelijker wordt in geval van slecht weer. Verkeersleiding hoeft veel minder rekening te houden met ander verkeer als een privéjet wil uitwijken wegens slecht weer. Er is veel meer bewegingsvrijheid op zo een hoge hoogtes.

Een Gulfstream G650ER met een plafondhoogte van maar liefst 51.000 voet. Rob Hodgkins, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Technologisch voordeel

Naast de bovengenoemde voordelen heeft een privéjet nog een voordeel. Het kan namelijk aanzienlijk sneller klimmen dan een commercieel toestel. Voor een commercieel toestel kan het soms wel meer dan 10 minuten duren om een kruishoogte van 35.000 voet te bereiken. Een privéjet doet dit tweemaal zo snel. Zo is het toestel sneller op de comfortabele kruishoogte, en dus ook sneller door de hoogtes heen waar de meeste turbulentie voorkomt.

Nu zijn privéjets een stuk kleiner. De romp is qua diameter een stuk smaller, echter geeft dit juist een voordeel. Een kleinere romp is namelijk veel makkelijker om onder druk te houden. Dit is ook een grote reden waarom het voor een privéjet mogelijk is om tot wel meer dan 50.000 voet boven de grond te vliegen.


Klaar voor avontuur? Dit is je kans!



Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend

Onderofficier Luchtgevechtsleiding – Werken bij Defensie

Uddel
MBO

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO
Business Jets Gulfstream Hoge hoogtes
Delen: Facebook WhatsApp Twitter LinkedIn Email Copy Link
Emiel Meels
  • LinkedIn

Gastredacteur. In zijn kindertijd liep Emiel al tussen de vliegtuigen omdat zijn vader hem meenam als hij ging zweefvliegen. Hij volgt de opleiding Aviation Operations aan de HvA en studeert dit jaar af.

Gerelateerde Artikelen

Wie wordt de nieuwe ‘minister van luchtvaart’? | Analyse

02/02/2026Joost den Hoed

Wordt KLM-partner eerste klant nieuwe Airbus?

31/01/2026Sytse Sijbesma

Trump dreigt, wil Canadese vliegtuigen aanpakken

30/01/2026Sytse Sijbesma
Recent

SWISS lovend over Airbus: ‘Zeer betrouwbaar gebleken’

05/02/2026

Goed nieuws voor liefhebbers van ‘Schiphol Airport’

05/02/2026

Wat doet Airbus met drones op luchtmachtbasis?

05/02/2026
Populair

Stewardess klaagt Airbus aan

01/02/2026

A380 maakt twee vluchten met gereedschap in vleugel

02/02/2026

Nieuwe Boeing voor het eerst de lucht in

04/02/2026

Bedankt

Je ontvangt vanaf nu de nieuwsbrief!

.

Werken in de Luchtvaart

Officier Vlieger (VWO) – Werken bij Defensie

Verschillend
VWO

Officier Vlieger – Werken bij Defensie

Verschillend

Onderofficier Luchtgevechtsleiding – Werken bij Defensie

Uddel
MBO
Up in the Sky
Facebook Instagram Threads X (Twitter) LinkedIn TikTok YouTube WhatsApp RSS
  • Over Up in the Sky
  • Adverteren
  • Algemene voorwaarden
  • Disclaimer
  • Privacy
  • Manage Consent
  • Contact
© 2026 UpFactory B.V. Alle rechten voorbehouden.

Type above and press Enter to search. Press Esc to cancel.